【佛山陶瓷网】中国远洋深陷亏损“漩涡”

    中国远洋深陷亏损“漩涡”

从2008年第四季度陷入亏损“漩涡”到2010年业绩好转再到今年上半年再度巨亏，中国远洋的业绩就像漂浮在大浪中的船舶一样起起伏伏，作为“老船长”，魏家福将如何带领中国远洋熬过漫长的航运业寒冬？

身陷航运业“寒冬”航运业或许是和经济周期最契合的一个行业，如果世界经济增长放缓首当其中受到影响的就是国际贸易，而航运业本身就是国际贸易中最重要的一个环节。

金融界查阅2008年“干散货运输市场波罗的海好望角型船运价指数（bci）”发现，其中2008年12月2日和3日bci跌至830，为四年来最低。

中国远洋2008年财报显示，虽然全年实现净利润108.30亿元，但第四季度出现了高达88.82亿元的亏损。

也就是从那时候起，除在2010年实现盈利外，中国远洋一直陷入亏损“漩涡”不能自拔.2011年，中国远洋仍然不能“止血”。

2011年因净亏104.48亿元而“荣登”a股“亏损王”。

今年上半年亏损48.72亿元又刷新了中国远洋的亏损记录，如今，中国远洋已经风光不在，管理层正在为避免公司被扣上“st”的帽子而疲于奔命。

在a股市场，中国远洋的股价已经由4年前上市时57元的股价跌至昨天收盘的3.98元。

中国远洋半年报指出，干散货货运量同比下跌17.7%。

9月13日，有航运业“晴雨表”之称的国际干散货市场bdi指数再创2008年金融危机以来的新低，跌至661点。

同样是在经历全球经济萧条，我们不禁要问，为什么有些航运企业却能逆势而上，而中国远洋这只本来能承受巨大“风浪”的“大船”反而连年亏损，唯一的原因只能归结为中国远洋管理不善。

中国远洋的亏损和它“好大喜功”不无关系，2008年年初，受国家金融危机影响，国外航运企业普遍萧条，此时中国远洋却趁机与多加外国企业签订租船合同并购买了ffa（远期运费合约），但没想到从2008年下半年开始，航运业运价下降，导致中国远洋在租船和faa双方面亏损。

中国远洋发布的财报显示，截止到2012年上半年，中国远洋干散货船队拥有121艘巴拿马船型，其中72艘自有船，49艘租入船，合计载重吨892.8万吨。

受此消息影响，当天，中国远洋股价最高大涨9%，最终收盘时上涨了5.99%。

五年前，中国远洋登陆a股市场后即大涨93%，中国远洋有充裕的资金进行多元化布局，但现在中国远洋已经连年亏损，要拓展新的行业至少资金是个问题。

现在中国传统能源业已经形成“三分天下”的局面，中国石油、中国石化和中海油三家几乎垄断了中国石油从开采、运输、进口、加工等几乎所有的环节，纵有国企背景，中国远洋要进入这三家的地盘无异于“虎口拔牙”。

不过有分析人士指出，如果政府出手只能缓解企业一时之困，2008年，曾有多家航运企业受到政府注资，但这些企业后来并没有进行反思，管理依然比较混乱，这反而不利于企业的长远发展。

现在，中国远洋能否获得注资还没有进一步消息，如果足够幸运，获得注资或许能补上中国远洋多年亏损的“窟窿”，但之后呢？

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